Если двигатель внезапно заглох в пути

Если двигатель внезапно заглох в пути, как правильно и быстро определить причину неисправности?

Нужно усвоить простую и эффективную систему поиска неисправностей, и тогда вы научитесь «ставить диагноз» довольно быстро.

Как известно, двигатель может внезапно остановиться в пути из-за отказа одной из двух систем: питания или зажигания. Случаев одновременного отказа сразу обеих систем практика не знает. Варианты механических поломок мы, естественно, здесь не рассматриваем.

Первую ориентировку для поиска вам даст анализ поведения двигателя непосредственно перед самым отказом. Если он задымил, если стал работать через такт, теряя обороты, обратите внимание на впускной тракт. Частенько забытая под сиденьем тряпка перекрывает входное отверстие воздушного фильтра и становится единственным источником неисправности.

Во всяком случае, проверку начинайте с системы питания: убедитесь, что топливо в баке есть; снимите шланг с топливного крана и проверьте, исправно ли оно вытекает из штуцера (бывает, что засорившееся отверстие в пробке бензобака или отслоившийся кусочек краски перекрывает трубку крана). Если здесь все в порядке, снимите крышку поплавковой камеры и проверьте, как активно поступает топливо через игольчатый клапан. Если и тут все в порядке, прервите поиск в системе питания и перейдите к электрооборудованию.

Проверьте наличие напряжения на клеммах аккумуляторной батареи, состояние предохранителя: при включенном зажигании контрольная лампа должна гореть и звуковой сигнал действовать. Если предохранитель сгорел, ищите короткое замыкание: какой-нибудь провод отсоединился и коснулся «массы». Если предохранитель цел, но лампа не светится и сигнал не работает, проверьте состояние контактов и батареи.

Следующий этап — проверка катушки и свечи зажигания. Сначала убедитесь, что провода у катушки не оборваны. Затем снимите колпачок со свечи, вставьте в него кусок проволоки или гвоздь (на обочине всегда можно найти то или другое), поднесите к «массе» на 5...10 мм, включите зажигание и поверните коленчатый вал кикстартером. Если между проволокой и «массой» проскакивает мощная искра, значит, катушка исправна.

Теперь следует вывернуть свечу. Чаще всего причиной отказов в такой ситуации бывает «мостик» из частиц нагара, замкнувший электроды. Удалите его, почистите электроды — и двигатель снова оживет. Полезно всегда иметь в запасе заведомо исправную свечу: ее нужно использовать, когда штатная свеча вроде бы не вызывает подозрений, а двигатель все равно «молчит»: причиной может быть скрытая неисправность свечи. Иногда достаточно уменьшить зазор между электродами до 0,3... 0,5 мм — и двигатель заработает.

Учтите и такую возможность: если провод высокого напряжения касается бензобака или головки цилиндра, то в дождь, а то и просто в сырую погоду с него идет, попросту говоря, утечка напряжения, которая может быть настолько существенной, что двигатель заглохнет. Наконец, замените конденсатор. Увы, проверить его в дороге никак нельзя, но уж эту-то деталь можно всегда возить с собой! Если и теперь причина не найдена, проверьте величину зазора между контактами прерывателя и состояние контактов. Если же и теперь неисправность «не дается» — снимите карбюратор и проведите его ревизию.
Обсудить на мотофоруме

Mотоцикл-невидимка: B-2 Stealth Bike

В середине июля этого года американцы будут отмечать двадцатую годовщину первого полета легендарного самолета-невидимки B-2. В честь этого знаменательного события компания Northrop Grumman решила создать юбилейную модель мотоцикла, за сборку которого взялись известные телезрителям мастера из Orange County Choppers.

Мотоцикл получит название B-2 Stealth Bike «The Spirit of Innovation». Инженеры постарались сделать внешний вид байка максимально приближенным к дизайну известного бомбардировщика. По бокам на колесах можно видеть по пять фигурок B-2, объединенных в звезду - символ ВВС США.

На данный момент стоимость такой игрушки хранится в секрете. Тем не менее, уже сейчас можно быть уверенными в том, что ноликов на ценнике B-2 Stealth Bike будет предостаточно.

Обсудить на мотофоруме

Система защиты шеи BMW Motorrad

Основной принцип действия системы защиты шеи BMW Motorrad прост, он заключается в том, чтобы направленно удержать голову при сильном воздействии и таким образом уменьшить опасные, экстремальные углы наклона головы. Специальная конструкция системы защиты шеи BMW Motorrad обеспечивает защиту благодаря следующим факторам:

• материал, смягчающий удар, на поверхности и в области прилегания к телу;
• высокая гибкость отдельных конструктивных элементов;
• контролируемое сдвигание системы подвижных элементов, поверхность которых обладает сопротивлением трения и поглощает энергию;
• контролируемые места излома при экстремальных воздействиях для поглощения энергии системой

Высокая эффективность системы объясняется тем, что возникающие в типичных аварийных случаях силы, приводящие к травме, направляются с головы непосредственно на верхнюю часть тела. Тем самым отдельные сегменты шейного отдела позвоночника разгружаются.

Поскольку используются такие высококачественные и легкие материалы, как карбон и кевлар, система защиты шеи имеет незначительную массу, что крайне положительно влияет на удобство использования.

Система защиты шеи BMW Motorrad предлагается двух размеров: один размер предназначен для детей и подростков 5 – 16 лет или людей невысокого роста, другой размер – для взрослых. Она индивидуально адаптируется без значительных изменений и поставляется с дистанционными элементами, имеющими три варианта длины. Таким образом, воротник можно точно подогнать по ширине.

Система защиты шеи BMW Motorrad сочетается со всеми мотоциклетными шлемами BMW и всеми распространенными моделями.
Обсудить на мотофоруме

Хайсайд/highside

Хайсайд (highside) - самое опасное падение, связанное, чаще всего, с неправильным торможением. Мотоцикл раскручивается под седоком, выбрасывает его вверх, а потом еще и сам падает сверху.

На рисунке 1 показан так называемый "хайсайд", падение, которое тесно связано с устойчивостью мотоцикла и взаимозависимостью между боковыми и продольными силами, действующими на колесо.

Рис.1.

• Кадр 1 Водитель начинает тормозить задним тормозом в повороте, таким образом, увеличивая продольную тормозную силу, и, соответственно, увеличивая общую силу трения.
• Кадр 2 Общая сила трения достигает максимально возможного значения, заднее колесо теряет контакт с дорогой, и задняя часть мотоцикла двигается наружу из поворота.
• Кадр 3 Водитель делает ошибку, резко уменьшая тормозную силу, и заднее колесо опять получает контакт с дорогой.
• Кадр 4 Большое боковое скольжение, которое еще присутствует, производит импульс боковой силы; импульсный вращающий момент относительно центра масс произведенный боковой силой, не компенсируется моментом, вызванным загрузкой колеса.
• Кадр 5 В результате мотоцикл сильно закручивается и выталкивается вверх.

Поведение мотоцикла во время "хайсайда" можно понять лучше, если посмотреть на следующий рисунок 2, который показывает зависимость боковой силы от продольной.

Рис. 2. Зависимость между продольным и боковым скольжением

На левом графике параметром кривых является продольное скольжение k. На правом графике параметром кривых является угол бокового скольжения l.

На обоих рисунках семьи кривых являются эллипсами трения.

Fx продольная сила
Fy поперечная боковая сила
Fz вертикальная загрузка колеса (сила реакции опоры)

• Начальное положение представлено точкой А, в которой присутствует боковая сила и угол бокового скольжения составляет около 1.5°
• Когда водитель начинает тормозить заднее колесо, точка двигается в горизонтальном направлении и угол бокового скольжения увеличивается, сохраняя боковую силу постоянной в присутствии увеличивающейся продольной силы.
• Потеря сцепления происходит в точке B, когда достигается граница эллипса трения. В этот момент угол бокового скольжения достигает 3°
• Когда водитель отпускает тормоз, заднее колесо опять получает контакт с дорогой. Новое положение представлено точкой С, когда все еще присутствует большой угол бокового скольжения, но продольное скольжение незначительно.
• Таким образом, происходит импульс(скачок) боковой силы, так как боковая сила резко возрастает от значения в точке B до значения в точке C.

Импульсный крутящий момент, производимый боковой силой относительно центра масс, не сбалансирован крутящим моментом, вызванным вертикальной загрузкой колеса. В результате мотоцикл падает.

Обсудить на мотофоруме

Honda CG150 Titan Mix - первый в мире гибкотопливный мотоцикл

Honda может ехать на бензине, биоэтаноле или комбинации их двух, выпустив первый в мире гибкотопливный мотоцикл CG150 Titan Mix. Разработанный Honda Amazonia, мотоцикл будет продаваться пока только Бразилии, где будет доступен по цене $2,706. Для двигателя Honda использовала собственную систему впрыска Mix Fuel, которая позволяет определить наличие и концентрацию этанола и бензина, “выбрав” нужный тип топлива. Компания собирается производить 200 тысяч единиц CG150 Titan Mix ежегодно.

Для Бразилии гибкое топливо не является новинкой, где биоэтанол производится преимущественно из сахарного тростника, чтобы обеспечить свой транспортный сектор. Топливо поможет сделать страну практически полностью энергонезависимой.

Только не думайте ехать на ней в США, где бензин все еще остается дешевле биоэтанола.

Обсудить на мотофоруме

Весна, мотоциклы, мотороллеры...

Весна пришла!
Сезон открылся!

И зажжужали двигатели мотоциклов, скутеров...